圖：氫能是新能源產(chǎn)業(yè)中，最具潛力和應(yīng)用前景的新興領(lǐng)域。圖為雙層氫能巴士。

　　環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰于周一（24日）在立法會表示，特區(qū)政府期望透過發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，帶動香港邁向碳中和，同時發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力和維持國際競爭力，帶來新的經(jīng)濟機遇。氫是一種新能源，與氧氣結(jié)合，燃燒過程中釋放能量，然后生成水，故此是無碳燃料。氫能作為新能源，是最有可能實現(xiàn)“零排放”的清潔能源，是新能源產(chǎn)業(yè)中最具潛力和應(yīng)用前景的新興領(lǐng)域。

　　特區(qū)政府放眼未來，提出《香港氫能發(fā)展策略》（簡稱《策略》），其志可嘉。在香港打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)，需要突破技術(shù)，拓展應(yīng)用場景，力求商業(yè)化成功，過程中會面對許多挑戰(zhàn)，需要深思發(fā)展之道。

　　《策略》是香港發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的第一步。特區(qū)政府提出，以內(nèi)地氫能產(chǎn)業(yè)為援，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，且要在發(fā)展規(guī)模和速度保留彈性，以應(yīng)對其他新能源的價格競爭力和綠氫目前的技術(shù)不確定性。故此，特區(qū)政府著眼于做好安全法規(guī)、規(guī)劃基建、技術(shù)測試、培訓(xùn)本地從業(yè)員、公眾推廣和等待技術(shù)成熟。其中，特區(qū)政府提出的策略重心在于完善法規(guī)、制定安全指引標(biāo)準(zhǔn)、配合氫燃料電池車的市場，以及審慎推進各種氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范項目。千里之行，始于足下，這一步為氫能產(chǎn)業(yè)鏈奠定重要的基礎(chǔ)。

　　香港發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)，市場已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。如中石化（香港）牽頭推動能源轉(zhuǎn)型，與各行各業(yè)及特區(qū)政府持續(xù)溝通，目前開始有運用氫能的項目，包括：在落馬洲工地用氫燃料，為辦公室提供電力；在上水工地利用氫能發(fā)電設(shè)備；在元朗凹頭開始建設(shè)加氫站；推動香港融入大灣區(qū)整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　順應(yīng)國際潮流 加速能源轉(zhuǎn)型

　　特區(qū)政府推出《策略》，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈，順應(yīng)國際潮流。由于全球暖化帶來的氣候危機迫在眉睫，節(jié)能減碳成為國際共識。全球正在努力淘汰化石燃料，加速能源轉(zhuǎn)型。國際能源署（IEA）預(yù)測，2024年全球在清潔能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資將高達2萬億美元（約15.6萬億港元），是化石燃料投資的2倍。IEA指出，若于2050年達成淨(jìng)零排放目標(biāo)，氫能需至少占整體能源使用13%。據(jù)IEA在《2023年全球氫能回顧》中的估算，低碳氫作為化石燃料搭配碳捕存或是可再生能源電解氫氣，不少國家已宣布有關(guān)生產(chǎn)項目，預(yù)期市場規(guī)模從14億美元增長到2030年的120億美元。此外，全球已有超過40個國家及地區(qū)，針對氫能發(fā)展制定長遠策略。由此可見，氫能產(chǎn)業(yè)鏈在國際上方興未艾，香港發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈，順應(yīng)國際潮流大勢，正逢其時。

　　香港發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈，擁有背靠祖國，聯(lián)通世界的獨特優(yōu)勢。中央政府提出《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（簡稱《規(guī)劃》），涉及氫能的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)政策、人才發(fā)展、國際合作、基礎(chǔ)建設(shè)和拓展應(yīng)用場景。2022年，中央政府發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。目前中央政府的規(guī)劃已見初步成果。據(jù)IEA統(tǒng)計，中國為最大氫能應(yīng)用國，占全球用量的30%，超過位居第二的美國高達2倍之多。有機構(gòu)預(yù)測到明年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元人民幣，發(fā)展前景廣闊。香港坐擁7間列入2024年世界大學(xué)排名的高等院校，學(xué)術(shù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通國際。同時，香港作為國際航運中心、國際貿(mào)易中心及國際金融中心，聯(lián)系全球商業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，有望成為氫能發(fā)展的交流中心。

　　氫能的生產(chǎn)技術(shù)有發(fā)展?jié)摿?。氫能產(chǎn)業(yè)鏈可以分為五個環(huán)節(jié)：製氫、運輸、檢測、儲存和終端銷售。目前生產(chǎn)氫氣的技術(shù)主要分為兩大類：（1）透過天然氣與水蒸氣重組生成的灰氫，目前成本最低，每公斤0.9美元，其余的種類如藍氫和藍綠氫，都是透過處理天然氣而生成，這些氫氣生產(chǎn)技術(shù)的缺點是生成大量二氧化碳，只是因為依托現(xiàn)有化石燃料產(chǎn)業(yè)，成本相對低；（2）電解槽中進行水電解，得到氫氣與氧氣，生成綠氫。綠氫的成本效益有待提升，水電解轉(zhuǎn)換效率為70%至80%左右。目前全球已有760億美元政府資金投入氫能部署。預(yù)計到了2030年，整個產(chǎn)業(yè)價值鏈總投資額將達到5000億美元。由此可見，生產(chǎn)技術(shù)的突破有助降低氫能成本，廣泛投入商業(yè)應(yīng)用，如今正是全球各國力求爭奪技術(shù)制高點的時刻。

　　氫氣的運輸和儲存環(huán)節(jié)也處于需要技術(shù)突破的時刻。運輸環(huán)節(jié)需要壓縮氫氣，目前透過壓縮到高壓氣瓶內(nèi)，或是透過天然氣管道運輸，前者成本較高，后者需要謹慎處理氫氣與天然氣的比例，以確保運輸安全；儲存方面，目前有甲醇站內(nèi)制氫、有機液體儲氫氣和高壓儲氫瓶等方式。終端銷售則有多個應(yīng)用場景：氫燃料電池車和加氫站作為交通重要領(lǐng)域，此外目前應(yīng)用場景還包括化工、煤化工、冶金和發(fā)電等。目前最便宜的灰氫比柴油貴約一倍，綠氫成本比灰氫高出2至3倍。一旦氫能的運輸和儲存出現(xiàn)技術(shù)突破，降低成本，提升產(chǎn)量，就能獲得更高的市場競爭力。企業(yè)和消費者對清潔能源的需求，也必會帶來普及運用氫能的動力。

　　香港需要在技術(shù)人才、基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)應(yīng)用傾向著墨，增強發(fā)展氫能經(jīng)濟的動力。全球氫能產(chǎn)業(yè)正是處于群雄逐鹿之時，全球各國和地區(qū)與香港一樣，都需要加強氫能基礎(chǔ)建設(shè)，鼓勵企業(yè)對氫能的供應(yīng)和消費，吸引和推動技術(shù)人才發(fā)揮作用。一旦香港在發(fā)展氫能方面，研發(fā)出難以取代的技術(shù)，形成產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力，則為香港的繁榮穩(wěn)定奠定護城河。面對全球銳意發(fā)展氫能的趨勢，特區(qū)政府可以考慮采取三個策略，加快打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)。

　　發(fā)揮聯(lián)系人角色 合作研發(fā)

　　特區(qū)政府可善用大學(xué)的研究網(wǎng)絡(luò)，促進氫能技術(shù)研發(fā)的國際合作。全球各國都期望突破氫能技術(shù)，降低生產(chǎn)和運營成本，提升效率，加快大規(guī)模應(yīng)用的速度。美國、歐洲和日本等發(fā)達國家在此領(lǐng)域具備充沛的技術(shù)人才，中國具備技術(shù)基礎(chǔ)和市場，在氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化等局部領(lǐng)域全球領(lǐng)先，具備籌碼與發(fā)達國家談判與合作。同時，發(fā)展氫能替代化石燃料，是全球暖化的國際合作需要，事關(guān)全體人類的安危。美國雖然對中國存有敵意，但在此施加政治阻力則出師無名。因此，香港透過教育局向大學(xué)提供氫能技術(shù)資助作為保底，同時鼓勵負責(zé)人與內(nèi)地、歐洲、日本和美國等地的國際知名大學(xué)及企業(yè)，合作研發(fā)氫能技術(shù)，降低綠氫的成本，促進技術(shù)交流，發(fā)揮香港作為超級聯(lián)系人的角色，加快氫能產(chǎn)業(yè)鏈形成的時間。

　　特區(qū)政府可鼓勵航運業(yè)，參與研發(fā)和嘗試運用氫能。由于船舶體積較大，對于動力系統(tǒng)要求更高。雖然電動車已經(jīng)大行其道，但船舶航行的時候容易遇上撞擊損毀及距離過長等問題，引擎容易突然失去動力，現(xiàn)場維修需求較大，故此船家普遍依然沿用傳統(tǒng)引擎，而非轉(zhuǎn)為采用現(xiàn)場維修困難的電池驅(qū)動的摩打系統(tǒng)。目前不少政府和企業(yè)探索開發(fā)氫能船舶，例如挪威支持開展氫燃料船舶開發(fā)和試點項目、德國開發(fā)MS Forester燃料電池推進船、日本川崎重工參與開發(fā)和制造氫能船舶以及內(nèi)地制造出氫燃料電池船“三峽氫舟1號”。香港作為國際航運中心，特區(qū)政府可透過撮合大學(xué)研發(fā)中心，協(xié)助業(yè)界研發(fā)，協(xié)調(diào)粵港澳大灣區(qū)各個主要碼頭，并且與全球重要碼頭協(xié)商，共同增設(shè)氫能儲存和運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，采取數(shù)碼科技協(xié)調(diào)氫能船舶的運營支援合作。

　　鼓勵新技術(shù)創(chuàng)業(yè) 落實應(yīng)用

　　特區(qū)政府可透過大灣區(qū)內(nèi)地政府和企業(yè)合作，鼓勵技術(shù)人才運用新技術(shù)創(chuàng)業(yè)，增強氫能產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新動力。經(jīng)過五年實踐，粵港澳大灣區(qū)有許多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，為雙創(chuàng)活動提供大量軟硬件支持，粵港兩地政府更牽頭成立了“大灣區(qū)香港青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地聯(lián)盟”，提供一站式資訊、宣傳及交流平臺。特區(qū)政府可透過加強宣傳，鼓勵全球技術(shù)人才，采用大灣區(qū)雙創(chuàng)基地，就著氫能經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)。落實機構(gòu)可由香港投資有限公司擔(dān)任，資助創(chuàng)業(yè)團隊形成產(chǎn)品雛形，然后提供到相關(guān)的駐港中資企業(yè)如中石化及香港政府控股的公司如港燈等出資小規(guī)模試用，測試其效果，效果理想則逐步推廣，逐步扶持其技術(shù)和企業(yè)營運能力的成長，同時鼓勵他們擴展業(yè)務(wù)，走向市場化。

　　氫能產(chǎn)業(yè)處于群雄逐鹿的階段，在生產(chǎn)、運輸和儲存方面需要技術(shù)突破。香港需要在技術(shù)人才、基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)應(yīng)用傾向著墨，加快發(fā)展步伐：（1）善用大學(xué)的研究網(wǎng)絡(luò)，促進氫能技術(shù)研發(fā)的國際合作；（2）鼓勵航運業(yè)，參與研發(fā)和嘗試運用氫能；（3）聯(lián)同大灣區(qū)各地政府和企業(yè)，鼓勵技術(shù)人才運用新技術(shù)創(chuàng)業(yè)。借此，香港有望成為氫能發(fā)展的重鎮(zhèn)，為繁榮穩(wěn)定奠定護城河。