圖：中國智能網聯(lián)汽車出貨量及增長率

　　最近武漢的無人網約車火了，很多市民都嘗鮮。有說無人駕駛的時代已經不遠，也有網約車司機擔心“飯碗”被搶。要說無人車全面普及還是言之過早，但隨著智能網聯(lián)駕駛的發(fā)展一步步邁向里程碑，相關智能技術的創(chuàng)新加速催生各式“人才荒”，況且新事物的出現(xiàn)不單會帶來新工種及對新型技術人才的需求，就算不是造無人車的中小企，也能在當中找到巨大發(fā)展機遇。

　　“請友商高抬貴手，少挖我們的人”，在今年5月的AI Day上，小鵬汽車CEO何小鵬罕見地向同行“求饒”。為了持續(xù)提高研發(fā)團隊的實力，小鵬汽車今年已放話要再招募AI、大模型、智能駕駛等方面的開發(fā)人才共4000名。小鵬的居安思危也不無道理，因隨著智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，已經開始了新一輪的人才荒。

　　國家發(fā)改委早前提出穩(wěn)步推進自動駕駛商業(yè)化落地運營，打造高階智能駕駛新場景，工信部等部門上月底公布20個“車路云一體化”應用試點城市，相關推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展的國家政策出臺，加劇新一輪主機廠對智能化人才的需求。據中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會的統(tǒng)計，到2025年，中國智能網聯(lián)汽車行業(yè)人才淨缺口達到3.7萬人；另據脈脈高聘人才智庫數(shù)據顯示，智能駕駛工程師人才供需比僅為0.38，且供需缺口之大全球亦然。此外，智能化汽車所需的電子控制，不僅需硬件開發(fā)者，也需更多軟件開發(fā)者加入，據日本經濟產業(yè)省預估，2025年全球汽車行業(yè)高級軟件人才缺口將達到2.1萬人左右。

　　一方面是企業(yè)對智能駕駛技術的“求才若渴”，另一方面也有人擔心無人車的普及將令大量司機失業(yè)，這點筆者認為不必過慮。一來，無人車也需要有安全員，只不過日后他們的工作崗位不在車上，而是遠程監(jiān)控；二來，正如當年淘寶的出現(xiàn)，也曾有人擔心會造成大量實體銷售人員的失業(yè)，但現(xiàn)在回頭看，網購這種新消費模式也催生出派送員、網店平臺客服與技術人員的工種需求，此外，衍生出來的直播帶貨等新銷售形式，也帶動了相關主播、市場策劃、后期制作等等不同技術人才的需求，所以新事物的出現(xiàn)，并非簡單的傳統(tǒng)崗位消失，而是就業(yè)結構的升級，工種的“以舊換新”。

　　從另一角度來看，國家推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，企業(yè)需要硬件及軟件開發(fā)的人才，目的是為了降低成本，憑借新技術在競爭中搶得領先地位?，F(xiàn)時生產一部無人駕駛汽車的成本已大幅下降，例如無人駕駛汽車配備的多傳感器融合感知技術，需要在車身安裝激光雷達、毫米波雷達等多個傳感器，早年使用的激光雷達售價高達10萬美元一顆，但隨著內地激光雷達產業(yè)的發(fā)展，國產激光雷達售價在兩三年前已經降至10萬元人民幣左右，再到現(xiàn)時，符合各國汽車行業(yè)標準的特定規(guī)格等級激光雷達，整架車裝起來也才幾萬元成本，而且可以預期，相關技術的不斷推陳出新，未來成本價格亦會更低。

　　中小企宜盤活資源捉緊機遇

　　這些行業(yè)背景為中小企帶來什么啟示？智能網聯(lián)駕駛涉及到汽車制造、云計算、AI、高端科技產品、軟件開發(fā)等等范疇，產業(yè)非常細分，不是單靠一間整車制造企業(yè)能獨攬。因此，中小企業(yè)可以更多關注這個新賽道內各領域硬件及軟件的機會，例如零部件的生產、系統(tǒng)軟件功能的開發(fā)，只要掌握到當中一個領域的技術與人才，就等于為自己的業(yè)務搭上加速器，業(yè)務增長找到一個新的風口。

　　所以，中小企業(yè)不能因為自己科技能力有限，而不去關心任何新的市場變化，你沒能力造無人駕駛汽車，那就造無人駕駛汽車需要的部件軟件、做車企的供應商，甚至還可以與其他大小企一起透過合作共享，盤活你的資源。因此企業(yè)家一定要有平臺式的商業(yè)思維，就算不造車，也能乘上智能網聯(lián)駕駛的東風。