作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群間唯一公路直連通道，廣東自貿(mào)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，深中通道目前橋、島、隧工程均已開工。記者近日走訪深中通道管理中心及施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，該工程總投資約446.9億元人民幣，面臨至少9大世界級(jí)“建設(shè)挑戰(zhàn)”，其中海底隧道以“特長(zhǎng)超寬雙向八車道”標(biāo)準(zhǔn)超過港珠澳大橋成為世界首例。按工期，2019年上半年將完成首節(jié)沉管安裝，2022年隧道貫通，2023年主體工程竣工，預(yù)計(jì)2024年全線通車。

深中通道位于珠三角核心區(qū)域，北距虎門大橋約30千米，南距港珠澳大橋約38千米，是集“橋、島、隧、水下互通”一體的世界級(jí)集群工程。深中信道管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，該項(xiàng)目投資總概算約446.9億元人民幣，面對(duì)嚴(yán)苛建設(shè)條件和多樣性技術(shù)方案，需攻克至少九大世界級(jí)建設(shè)難題。

“超寬、深埋、變寬”的鋼殼混凝土沉管隧道，為世界首次大規(guī)模應(yīng)用。隧道全長(zhǎng)6845米，雙向八車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，管節(jié)斷面寬度46米，超過港珠澳大橋隧道，成世界第一;而主線隧道分合流處斷面達(dá)46米到69.44米，最大埋深處約-25米，亦是世界首次采用浮運(yùn)安裝一體船進(jìn)行沉管隧道沉放，建成后將成為世界首例特長(zhǎng)雙向八車道海底沉管隧道。

主橋成世界最高海中大橋

主跨1666米的伶仃洋大橋則是世界最大跨徑海中懸索橋，涉及世界最大規(guī)模的海中錨碇施工及世界最高(92米)海中大橋的抗風(fēng)性能等問題，國(guó)內(nèi)外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)少，水中錨錠施工難度大。

西人工島施工中，超大體量鋼圓筒在風(fēng)化花崗巖地層振沉為世界首例，且止水技術(shù)難度非常大。

有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，深中通道要建成世界一流可持續(xù)跨海信道工程，創(chuàng)珠江口百年門戶工程;并要形成跨海隧島橋系列化設(shè)計(jì)、施工指南，施工技術(shù)規(guī)范、工法、發(fā)明專利，形成跨海通道建設(shè)中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

集云計(jì)算人工智能 造智能交通

深中通道亦是國(guó)際上首例全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)跨海信道集群工程，以“提質(zhì)、增效、降本、可追溯”為目標(biāo)導(dǎo)向，建立貫穿設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)等階段全壽命周期數(shù)據(jù)模型，深度集成GIS、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，提供BIM+(項(xiàng)目管理、智能制造、智能工地、智能工廠等)系列解決方案，打造下一代智能交通基礎(chǔ)設(shè)施示范工程。

記者走訪施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前深中信道橋梁工程全面開工，橋梁工程主墩樁基已開鉆，正進(jìn)行東西錨碇筑島施工。

西人工島已成島，正進(jìn)行高壓旋噴樁等施工。沉管隧道鋼殼試驗(yàn)段已全部完成，智能化下料、平體焊接生產(chǎn)線已完成調(diào)試，第一、第二管節(jié)已下料生產(chǎn)。

按工期，2019上半年首節(jié)沉管完成預(yù)制并安裝，年內(nèi)完成4個(gè)管節(jié)沉放，伶仃洋大橋主塔承臺(tái)完成施工。到2022年，32個(gè)管節(jié)沉放全部完成，海底隧道貫通;到2023年橋梁工程完成主體工程建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年全線通車。