不顧中國(guó)的談判對(duì)話誠(chéng)意，歐盟執(zhí)意通過(guò)投票對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅。理由還是老調(diào)重彈，在價(jià)格和反補(bǔ)貼問(wèn)題上做文章，即所謂中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的政府補(bǔ)貼扭曲了市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，中國(guó)電動(dòng)汽車的異軍突起，得益于持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新、完備的產(chǎn)業(yè)體系，在電池、智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等很多方面形成了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而打造了極具韌性的產(chǎn)業(yè)鏈條。不僅豐富了全球優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給，也助推了節(jié)能減排和綠色低碳轉(zhuǎn)型。德國(guó)汽車俱樂(lè)部ADAC日前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，高達(dá)八成的受訪者傾向購(gòu)買中國(guó)車，有55%的受訪者將創(chuàng)新技術(shù)作為購(gòu)買理由。

　　歐盟此次又拿反補(bǔ)貼說(shuō)事，其實(shí)不過(guò)是狹隘的貿(mào)易保護(hù)主義思維作祟。投票雖然獲得通過(guò)，而過(guò)程則堪稱是零敲碎補(bǔ)、勉勉強(qiáng)強(qiáng)，利用了不合理的投票機(jī)制。27個(gè)成員國(guó)中，反對(duì)票和棄權(quán)票合計(jì)17國(guó)，這充分顯示出歐盟內(nèi)部的憂慮情緒，其投票結(jié)果也就難以令人信服。

　　就以歐盟經(jīng)濟(jì)四強(qiáng)而言，法國(guó)、意大利投了贊成票，而德國(guó)、西班牙分別投了反對(duì)票和棄權(quán)票。德、西是世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)中僅剩的兩個(gè)歐洲國(guó)家，法國(guó)早已跌出世界前十。以2023年產(chǎn)量計(jì)，法、意產(chǎn)量總和尚不及西班牙。換言之，汽車產(chǎn)業(yè)支柱作用更強(qiáng)的兩個(gè)國(guó)家不懼中國(guó)汽車沖擊，另外的國(guó)家反而忙著筑墻挖溝。

　　這種挑起貿(mào)易戰(zhàn)的做法，根本無(wú)法起到保護(hù)歐洲本土汽車業(yè)的目的。相反，卻破壞了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，推高了歐洲消費(fèi)者的生活成本，阻礙了歐洲汽車技術(shù)的進(jìn)步以及應(yīng)對(duì)氣候變化的努力，是名副其實(shí)的損人不利己。無(wú)怪乎奔馳、大眾、寶馬等汽車巨頭齊聲表示反對(duì)，西班牙汽車與卡車制造商協(xié)會(huì)也表態(tài)應(yīng)捍衛(wèi)市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。

　　所以，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，是典型的“開(kāi)倒車”，與經(jīng)濟(jì)全球化背道而馳，只會(huì)自毀前程。中方一面秉持善意，繼續(xù)保留談判窗口；一面也表達(dá)了采取一切措施堅(jiān)定維護(hù)中企利益的鮮明立場(chǎng)。放棄“小算盤(pán)”，及時(shí)換擋、撥正“方向盤(pán)”，才是歐洲唯一的正確選項(xiàng)。