圖：智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員正在測(cè)試行駛中的汽車。

　　“95后”青年任聰?shù)墓ぷ髋c多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的工人不同，他每天需要在不同道路條件、時(shí)段、天氣、車速情況下，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行拐彎、調(diào)頭、進(jìn)出匝道等不同場(chǎng)景測(cè)試?！昂?jiǎn)單來(lái)說，我們的工作就是從不斷地駕駛測(cè)試中‘找茬’，教車‘開車’，讓車像人類駕駛員一樣去處理各種情況?！比温攺氖碌淖屲囎兊酶奥斆鳌钡墓ぷ?，是新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員，這是伴隨智能駕駛興起誕生的新職業(yè)機(jī)會(huì)，正在成為智能駕駛幕后的安全守護(hù)者。\大公報(bào)記者 張帥

　　日前，人社部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布了19個(gè)新職業(yè)，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員被納入正式職業(yè)名單，給該職業(yè)的定義是“使用工具、量具、檢測(cè)儀器及設(shè)備，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行功能驗(yàn)證和測(cè)試的人員”。自《中華人民共和國(guó)職業(yè)分類大典（2022年版）》頒布后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員是交通運(yùn)輸領(lǐng)域新增的第一個(gè)新職業(yè)。

　　設(shè)“鬼探頭”場(chǎng)景 考驗(yàn)應(yīng)變力

　　三年前，任聰從中國(guó)礦業(yè)大學(xué)機(jī)械電子專業(yè)畢業(yè)，當(dāng)大部分同學(xué)去北上廣的計(jì)算機(jī)公司時(shí)，他選擇南下江城武漢，到東風(fēng)汽車旗下智慧電動(dòng)汽車品牌嵐圖工作，成為了一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員。每天，他和同事駕駛測(cè)試車，對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)、危險(xiǎn)預(yù)警、自適應(yīng)巡航、輔助并線、等待紅綠燈、跟車等智能駕駛功能進(jìn)行測(cè)試，在駕駛中“找茬”，通過數(shù)據(jù)分析，找到安全漏洞，向研發(fā)部門反饋駕駛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。

　　任聰告訴大公報(bào)，智能駕駛測(cè)試?yán)锍坍?dāng)然越多越好，但為了提高效率，在城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場(chǎng)景外，還會(huì)主動(dòng)設(shè)置障礙，以及在雨天、雪天等極端天氣條件和特殊交通環(huán)境下測(cè)試。與普通汽車不同，智能駕駛測(cè)試車裝備了激光雷達(dá)等全方位感知系統(tǒng)，車內(nèi)外安裝了不同數(shù)據(jù)采集設(shè)備，并搭載規(guī)控算法，實(shí)時(shí)記錄和分析路況影像、信息傳輸、行駛速度、制動(dòng)距離在內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

　　“經(jīng)常測(cè)試的一個(gè)性能，是‘鬼探頭’場(chǎng)景下的自動(dòng)緊急制動(dòng)，‘鬼探頭’指的是司機(jī)在好好地開車，突然有人從旁邊竄出來(lái)?！比温斦f，對(duì)于“鬼探頭”，要檢驗(yàn)車輛能不能盡快安全地煞停，避免碰撞甚至減輕碰撞。三年里，用于安全測(cè)試的假人模型用了不知多少個(gè)，安全性越來(lái)越有保障。

　　智能駕駛還有一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)叫響應(yīng)時(shí)間。任聰介紹，從發(fā)出指令到車輛響應(yīng)，如果響應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)，那么車輛的煞停制動(dòng)距離就會(huì)越長(zhǎng)。他與同事曾針對(duì)某車型進(jìn)行緊急制動(dòng)調(diào)試，為了將緊急制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間達(dá)到最佳水平，通過對(duì)輪胎、摩擦片、制動(dòng)壓力控制方式等反復(fù)驗(yàn)證，最終將車輛響應(yīng)時(shí)間從440毫秒縮短到280毫秒，而減少160毫秒，意味大幅縮短了緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離，轉(zhuǎn)化為用戶安全性能的顯著提升。

　　量產(chǎn)前至少經(jīng)五輪兩萬(wàn)次測(cè)試

　　目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)，L0為完全人工駕駛，L5為完全自動(dòng)駕駛，新能源汽車的輔助駕駛功能在L2等級(jí)及以上，即可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。據(jù)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年內(nèi)地具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量995.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)47.3%。

　　任聰透露，從項(xiàng)目首臺(tái)車輛下線到量產(chǎn)，要至少經(jīng)歷五輪全量測(cè)試驗(yàn)證，一輪測(cè)試就要完成4000多次不同場(chǎng)景下的測(cè)試，總共要?dú)v經(jīng)2萬(wàn)多次測(cè)試，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)至少10萬(wàn)公里。在車型量產(chǎn)面向市場(chǎng)后，每逢版本升級(jí)迭代，智能駕駛測(cè)試員還要進(jìn)行測(cè)試工作。

　　“在我們的努力下，智能駕駛技術(shù)做得越來(lái)越好，現(xiàn)在很多用戶愿意為智能駕駛?cè)ベI單，這是我們從這份新職業(yè)中獲得的最大成就感?！彼f。