圖：工作人員1日在務(wù)安機(jī)場調(diào)查墜機(jī)事故。去年12月29日，韓國濟(jì)州航空一架波音737-800客機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故，機(jī)上181人僅有2人獲救。\法新社

　　韓國濟(jì)州航空空難發(fā)生逾一周，務(wù)安機(jī)場清理善后部門5日消息，失事客機(jī)殘骸和遇難者遺體、遺物的搜尋清理工作結(jié)束。相關(guān)部門從事發(fā)后對機(jī)體、跑道等事故現(xiàn)場和周圍進(jìn)行了為期一周的大規(guī)模搜尋工作。179名遇難者遺體均尋回，部分遺物也歸還遺屬。然而，圍繞客機(jī)失事原因的多個謎團(tuán)仍待解開。

　　分析指出，雖然鳥擊導(dǎo)致飛機(jī)起落架無法放下或?yàn)橹饕略?，但機(jī)場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不成熟、濟(jì)州航空壓縮維修成本、航司依賴海外維修等都一系列原不起眼的因素，都有可能導(dǎo)致這一悲劇發(fā)生，既是天災(zāi)也是人禍。

　　務(wù)安機(jī)場鳥擊發(fā)生率全韓最高

　　綜合韓聯(lián)社、韓國《中央日報(bào)》報(bào)道：韓國濟(jì)州航空客機(jī)疑因鳥擊釀成重大事故，導(dǎo)致179人死亡。與此同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，務(wù)安國際機(jī)場的鳥擊事件發(fā)生率，居韓國14個機(jī)場之首。

　　據(jù)韓國機(jī)場公社資料顯示，2019年至2024年8月，務(wù)安機(jī)場共發(fā)生10起鳥擊事件，事故數(shù)量相對較少;然而，務(wù)安機(jī)場的鳥擊事件發(fā)生率在1997至2015年期間達(dá)0.09%，居韓國14個機(jī)場之首。此外，韓國14個機(jī)場的鳥擊發(fā)生次數(shù)從2019年的91起持續(xù)增加到去年的130起，2024年截至8月也有58起。

　　據(jù)報(bào)道，由于務(wù)安機(jī)場周邊13公里范圍內(nèi)有4個冬季候鳥棲息地，飛機(jī)在起降過程中與鳥類碰撞的風(fēng)險(xiǎn)很高。事故發(fā)生后，務(wù)安機(jī)場的鳥類管制工作是否充分也受到質(zhì)疑。視頻分析專家發(fā)現(xiàn)，事故客機(jī)在墜落前疑似撞上一群看起來像是黑色云狀物體、比機(jī)體還要大10倍的鳥群，才會導(dǎo)致兩邊引擎發(fā)生故障，無法順利放下起落架。

　　另有韓媒報(bào)道指，務(wù)安機(jī)場的驅(qū)鳥員人數(shù)一直少于同等規(guī)模的機(jī)場，也并未安裝鳥類偵測雷達(dá)和鳥類偵測熱成像攝影機(jī)。該機(jī)場有4名驅(qū)鳥員，但疑似鳥擊事件發(fā)生時(shí)，只有1名驅(qū)鳥員在崗。對此，機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人只表示“正在核實(shí)中”。