不必乘飛機，由香港赤鱲角國際機場前往廣州白云機場，在半小時內(nèi)抵達？目前這不可能，然而，隨著第二條廣深高速鐵路大局底定，不可能將變成可能。這條新高鐵東莞中心站選址確定，五個站點浮出水面，明年破土動工。建成后，將經(jīng)過深圳前海南延聯(lián)結(jié)香港，未來可望接上港深西部鐵路項目連通香港機場，屆時廣深港三大機場將一線貫通。這是大灣區(qū)建設(shè)的又一個里程碑，特區(qū)政府和全社會要以時不我待的緊迫感，緊緊跟上這個高質(zhì)量發(fā)展的新時代。

　　現(xiàn)時在廣州與深圳之間承擔(dān)城際運輸功能的鐵路有兩條，一是廣深港鐵路，速度較慢；二是廣深高鐵，但只連接到廣州南站，去廣州市區(qū)還需要地鐵等交通工具接駁?，F(xiàn)時從深圳北站到廣州市區(qū)，先坐高鐵至廣州南站，需時29分鐘；再轉(zhuǎn)地鐵至廣州市區(qū)譬如體育西路站，需時38分鐘，合共超過一小時。若由深圳北站至廣州白云機場，高鐵加地鐵，實際上超過一個半小時。人們常說廣深“一小時生活圈”，實際上不止一小時?，F(xiàn)有兩條鐵路的運能接近飽和，要滿足廣深之間日益增長的高速直達需求，必須另辟蹊徑。

　　第二條廣深高鐵應(yīng)運而生，時速350公里。屆時由白云機場到深圳機場只需20分鐘，東莞中心城區(qū)直達廣深機場，也只要約20分鐘，“一小時生活圈”進化為“半小時生活圈”，帶來的不僅是旅行便利，因此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益亦難以量計。根據(jù)規(guī)劃，這條新高鐵還會經(jīng)過深圳前海，未來將與港深西部鐵路連接，直達交椅洲人工島乃至香港機場。到那時，作為大灣區(qū)核心城市的廣深港三大機場將一線貫通，促進三大城市的“空鐵聯(lián)運”。

　　廣深第二高鐵將研究按照“公交化”模式運營，實現(xiàn)跨區(qū)域的“同城時代”，這將提升大灣區(qū)的核心競爭力，促進粵港經(jīng)濟大融合、大發(fā)展。而且，這條高鐵將北上連接湖南永州，香港得以進一步融入國家高鐵網(wǎng)，經(jīng)濟發(fā)展獲得更多的縱深腹地。

　　值得一提的是，廣深港也是一條耀眼的創(chuàng)科走廊，曾被世界知識產(chǎn)權(quán)組織評為全球第二位的創(chuàng)科集群。新高鐵項目將便捷區(qū)內(nèi)創(chuàng)科各項要素的流動。舉例說，科研人員住在廣州，可以在半小時內(nèi)抵達香港，香港高房價、高租金的問題將因此得到緩解，這將提升香港對科研人才和龍頭企業(yè)的吸引力，香港創(chuàng)科發(fā)展將如虎添翼。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對外聯(lián)系渠道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。短短幾年間，大灣區(qū)由概念變現(xiàn)實，翻天覆地的變化令人驚嘆?；òl(fā)展日新月異，粵港合作交流持續(xù)加深，特別是年初復(fù)常后，雙方官員互訪、人員交流愈見頻密。大灣區(qū)建設(shè)活力澎湃，為推動香港經(jīng)濟?復(fù)蘇、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了源源不斷的動能。

　　這是高鐵追風(fēng)逐電的年代，這是瞬息萬變的時代，香港融入國家發(fā)展大局必須加速。不進則退，慢進也是退，從特區(qū)政府官員到每一位市民，都要進一步解放思想，既要做新時代的見證者、親歷者，更要積極參與其中，共創(chuàng)香港美好明天。