要想富，先修路。這是中國經(jīng)濟發(fā)展的成功經(jīng)驗，也是“一帶一路”共建國家務實合作的典范，便利了交通出行，促進了當?shù)亟?jīng)濟，創(chuàng)造了大量就業(yè)，實現(xiàn)了技術轉移，實實在在地改善了當?shù)厝嗣竦纳钯|素，是構建人類命運共同體重大實踐的重要一部分。

　　“一帶一路”沿線大都是發(fā)展中國家，基建落后成為制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的樽頸。基建成本巨大，回報期長，一般私人企業(yè)不愿或難以承擔，政府方面也缺少相關資金和技術。西方國家雖然有資金有技術，但出于成本、利益考量，也不愿啃這些“硬骨頭”。中國有基建實力，更難得的是有幫助其他國家共同發(fā)展的意愿，“一帶一路”正好成為共建國合作的平臺。

　　有“人間天堂”之稱的馬爾代夫，由眾多島嶼組成，出行依靠輪渡，到另一島嶼往往需要半小時至一小時。馬爾代夫是最早一批參與“一帶一路”的國家，也是最早受惠的國家之一，全長2000米、雙向四車道的中馬友誼大橋，改變了馬爾代夫沒有橋梁的歷史，首都馬累從此與周邊島嶼緊緊相連。如今，這座大橋每日車水馬龍，成為當?shù)刂挠^光景點，促進了馬累首都經(jīng)濟圈的形成。馬爾代夫候任總統(tǒng)、馬累市長穆伊茲見證了這座大橋從無到有的過程，他高度肯定“一帶一路”在馬爾代夫促成了不少項目，包括大橋及機場建設，還為私營部門提供機會，促進了旅游業(yè)發(fā)展。

　　全長3000米的莫桑比克卡普托大橋，同樣是“一帶一路”的結晶。此橋橫跨卡普讬灣，對岸是著名的黃金角旅游勝地。過去，人們到對岸主要靠輪渡，若是循陸路開車，則要繞行一百多公里。大橋建成后，開車過橋只需十多分鐘，實在是太方便了。值得一提的是，中方在建橋過程中，還幫助解決了當?shù)鼐用窆┧╇妴栴}，修建了醫(yī)院、學校、足球場等公眾設施，可以說是一條龍作業(yè)。該國總統(tǒng)在通橋儀式上動情地指出，這座大橋是莫桑比克人的夢想之橋，是國家發(fā)展的標志，也是莫中兩國友誼的象征。

　　上月初通車的印尼雅萬高鐵，是中國高鐵進軍國際市場的標志。這條高鐵時速350公里，連結雅加達與萬隆，將交通時間由昔日的3個多小時，減至現(xiàn)時的40分鐘，因此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益無可限量。幾乎在同一時間，美國首條“高鐵”也建成，但時速只有200公里，與中國的“動車”相當，并不是真正意義上的高鐵。以致有人打趣說，印尼的交通水平一舉超越了美國。

　　十年來，共建“一帶一路”結下了纍纍碩果，修橋筑路等基建合作只是其中一個側面。事實充分證明，“一帶一路”是和平之路、文明之路、發(fā)展之路、繁榮之路、廉潔之路，為經(jīng)濟合作提供了新的國際平臺，為人類發(fā)展創(chuàng)造了新的契機?！耙粠б宦贰贝龠M了中國的發(fā)展，更為共建國帶來經(jīng)濟發(fā)展等實惠，大大改善了當?shù)氐拿裆ｌ?，也沒有任何一個國家因此陷入所謂“債務陷阱”。

　　“一帶一路”前景廣闊，有內通外聯(lián)之優(yōu)勢的香港可以發(fā)揮獨特的貢獻。行政長官李家超下周一將率團出席在北京舉行的第三屆“一帶一路”國際高峰論壇，多名商界猛人隨團。香港應該抓住這一機會，同與會代表廣泛接觸溝通，全力以赴將機會變成行動。