第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦，今次論壇既是對過往十年共建“一帶一路”的回望總結(jié)，也是對未來十年的登高望遠(yuǎn)。香港是“一帶一路”的重要節(jié)點，未來將扮演更重要的角色，發(fā)揮更大作用。例如，利用香港的國際航空樞紐地位，配合已投入使用的“三跑”，打造“空中絲綢之路”，加強“一帶一路”供應(yīng)鏈及物流能力建設(shè)，正是香港以己之所長、貢獻(xiàn)國家之所需的一個重要著力點。

　　正在北京參加第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的香港特區(qū)代表團(tuán)成員、香港機管局主席蘇澤光接受大公報采訪表示，“一帶一路”的前十年主要聚焦于國家層面的大型基建，包括建造鐵路、公路和橋梁等，成果豐碩，有目共睹。接下來的十年，重點在于深化人員的往來上，大幅度拓展貿(mào)易、旅游、人員交往等，這就需要更強大的運力。從歷史上看，絲綢之路開始時的交通工具是駱駝，之后有了火車、輪船，但最快捷的還是航空，就香港機場的角度，助力建設(shè)“空中絲綢之路”，便是香港可以貢獻(xiàn)力量的地方。

　　事實上，香港在助力建設(shè)“空中絲綢之路”方面已具備天時地利人和諸要素。香港國際機場是世界上最繁忙的機場之一，客運和貨運量都位居前列。國家“十四五”規(guī)劃提出“支持香港提升國際航空樞紐地位”，這也是香港“八大中心”定位之一。今年九月，香港國際機場再度榮膺“2023亞洲最佳機場”及“2023中國最佳機場”。近年來，香港機管局積極拓展“一帶一路”市場，已簽署的航空合作協(xié)議已達(dá)45個，但實際上只開辟了26條航線，這意味著香港機場在開拓新航點方面要快馬加鞭。

　　另一方面，香港“三跑”已于去年11月投入使用，待擴建二號客運大樓等配套工程明年完工，整個三跑系統(tǒng)建設(shè)完畢，香港的機場容量將顯著提升。疫情之前，香港機場每年可接待7500萬人次，吞吐貨物量為500萬噸。今后，客運接待量將達(dá)1.2億人次，吞吐貨物量高達(dá)1000萬噸。自年初香港全面復(fù)常后，香港機場運作逐漸恢復(fù)正常，各方面發(fā)展?jié)u入佳境。

　　香港機場在航空人才建設(shè)方面早著先鞭，也為打造“空中絲綢之路”提供有力支持。自2016年香港國際航空學(xué)院成立以來，培養(yǎng)的專業(yè)人才逾萬人，其中不乏來自“一帶一路”國家的青年，涵蓋機場管理、貨物管理、維修、導(dǎo)航、飛機清洗等各個領(lǐng)域。這些課程既有短期培訓(xùn)，也有長期的學(xué)位制。未來，香港可透過設(shè)立獎學(xué)金，吸引“一帶一路”沿線較為貧困國家的學(xué)員，更快更好地提升這些國家的航空水平。

　　專業(yè)人才和專業(yè)服務(wù)，一向是香港的核心競爭力。共建“一帶一路”，為香港專業(yè)人才提供更廣闊的舞臺。正如行政長官李家超昨日在“一帶一路”國際合作高峰論壇的“企業(yè)家大會”上指出，香港可為“一帶一路”沿線企業(yè)和經(jīng)濟(jì)體提供所需的高質(zhì)量配套服務(wù)，包括項目融資、風(fēng)險管理、國際法律和爭議解決、工程建設(shè)、航運物流、創(chuàng)新科技等，讓企業(yè)在參與“一帶一路”時得到有力支撐。

　　大展鴻圖的機會到了，香港各行各業(yè)都要在梳理總結(jié)前十年共建“一帶一路”經(jīng)驗的基礎(chǔ)上籌劃未來，制定目標(biāo)和可行性計劃。香港機管局成竹在胸，可以說是開了個好頭。