被譽為“山海專列”的深圳地鐵8號線二期工程，將于12月28日開通。今后港人由蓮塘口岸直達(dá)有“東方夏威夷”之稱的深圳大、小梅沙，車資是區(qū)區(qū)6元人民幣；由羅湖口岸乘搭深圳地鐵1號線到小梅沙站，也不過7元人民幣。深圳公共交通發(fā)展速度驚人，正是大灣區(qū)內(nèi)地城市基建一日千里的縮影。香港在加快與深圳市的基建對接的同時，亦要具備更廣闊的視野，港深聯(lián)手發(fā)展沙頭角、印洲塘、大小梅沙等海上綠色資源，將形成規(guī)模宏大、世界級的海上樂園，為本港旅游業(yè)及共建大灣區(qū)提供新動能。

　　大、小梅沙是深圳大鵬灣的兩顆明珠。大鵬灣在陸地上鄰近香港蓮塘口岸，在海上則與香港的印洲塘融為一體，而地理上更靠近深圳、位于大鵬灣的東平洲，早被評為香港十大美景之一。一言以蔽之，沙頭角、蓮麻坑、印洲塘、大小梅沙加上一些自然村落和外島，山海相連，風(fēng)光旖旎，若能跨境發(fā)展，可以發(fā)揮“1＋1大于2”的效果，成為大灣區(qū)建設(shè)的一塊重要拼圖。

　　2021年特區(qū)政府首次提出“北部都會區(qū)”藍(lán)圖時，就有了“兩城三圈”的構(gòu)想，其中一圈就是與深圳合作，聯(lián)手將印洲塘和大鵬灣發(fā)展成為海上旅游區(qū)。行政長官李家超早前發(fā)表第二份施政報告，“北部都會區(qū)”計劃有了更具體的行動綱領(lǐng)，北都將分為四大區(qū)域，其中紅花嶺、沙頭角、印洲塘等地人文和自然資源豐富，將打造為“藍(lán)綠康樂旅游生態(tài)圈”，帶動康樂及旅游發(fā)展。

　　隨著蓮塘口岸年前投入營運，沙頭角口岸也在加快建設(shè)之中，香港這邊的跨境基建不斷完善，為跨境合作創(chuàng)造了條件。深圳方面在推動跨境基建方面更加積極，而且效率驚人。下月開通的深圳地鐵8號線二期工程，由鹽田站末端接出，東延至小梅沙站，全長約8公里，均在鹽田區(qū)內(nèi)，共設(shè)4座車站，分別是鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站。對港人來說，這條新線路為北上旅游消費提供了便利，由蓮塘關(guān)口出發(fā)到大、小梅沙最快；若由羅湖、深圳機場、沙頭角、深圳北站等地前往大、小梅沙，一樣便捷。

　　香港與深圳在跨境交通基建方面的發(fā)展，體現(xiàn)大灣區(qū)建設(shè)正在不斷加速，向縱深發(fā)展，這為兩地聯(lián)手發(fā)展綠色旅游區(qū)創(chuàng)造了條件，這里將為未來大量增加的北都居民提供理想的?休閑之所，也有助提升香港旅游業(yè)的競爭力。

　　需要指出的是，深圳地鐵8號線只是其交通藍(lán)圖的一個節(jié)點。正在建設(shè)中的其他地鐵線，包括連接坪地至福田的地鐵3號線第四期，預(yù)計2025年通車；將于2028年啟用的地鐵11號線北延，將連接深圳與東莞的地鐵；由機場北站至福田會展站的20號線二期工程，已進(jìn)入勘察設(shè)計階段；由深圳機場直達(dá)前海的穗莞深城際鐵路延線，正在建設(shè)之中；深圳直達(dá)江門鐵路于2028年通車后，由廣州南沙至深圳機場，只需要12分鐘。更不用說即將啟用的深中通道，將大大縮短深圳與粵西的距離。

　　以基建帶動發(fā)展，這是內(nèi)地城市的成功經(jīng)驗，香港可從中得到啟發(fā)。“北部都會區(qū)”計劃是一個重要契機，圍繞北都的交通基建是跨境基建的重要內(nèi)容。特區(qū)政府與廣東及深圳市都成立了不少專班，專責(zé)各個領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳等地發(fā)展速度飛快，香港的步伐也應(yīng)該邁得更大一些。