特區(qū)政府全力拼經(jīng)濟、謀發(fā)展，提升香港國際航空樞紐地位是其中重要一環(huán)。《大公報》近日舉辦“創(chuàng)新求變 聯(lián)動騰飛──大灣區(qū)航空新質(zhì)生產(chǎn)力”座談會，邀請官員、議員、業(yè)界人士及專家學(xué)者就大灣區(qū)航空業(yè)發(fā)展建言獻策?！盀硡^(qū)聯(lián)動”、“優(yōu)勢互補”、“打造新質(zhì)生產(chǎn)力”……成為座談會的熱詞。事實上，優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)航空資源要素配置、創(chuàng)新深度合作機制、做大做強大灣區(qū)航空業(yè)市場，越來越成為各界的共識。

　　粵港澳大灣區(qū)空域素有“世界上最復(fù)雜空域”之稱，在80公里的半徑內(nèi)，擁有七個機場，而空域涉及廣州、珠海、香港三個管轄區(qū)，分屬國家民航局和香港特區(qū)民航處管理?！耙粐鴥芍啤敝拢愀叟c內(nèi)地空域在管理制度上存在諸多差異，協(xié)調(diào)不易，造成空域資源未能有效利用。各機場紛紛擴容，同質(zhì)競爭的問題凸顯。雖然說，灣區(qū)機場討論合作多年，更已形成聯(lián)席會議的合作機制，但顯而易見的是，區(qū)內(nèi)各機場協(xié)同合作仍有巨大提升空間。如何發(fā)揮好各自優(yōu)勢、做大做強灣區(qū)航空業(yè)，是擺在各機場管理者面前的重要命題。

　　解決問題的密碼，其實就在共建大灣區(qū)上。灣區(qū)機場在管理制度上的差異，不應(yīng)該成為阻礙合作的因素，反而可以成為互相取長補短的增長點。對香港來說，完全可以在融入國家發(fā)展大局的大潮中，與灣區(qū)其他城市實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。將灣區(qū)其他幾大機場看成“一家人”，而不是“鄰居”，在新形勢的市場需求下，通過互商互量、戰(zhàn)略協(xié)作，做好基建聯(lián)通，加快人員、貨物等要素的流動，降低運輸和交易的成本，締造多贏的局面。

　　在這次座談會上，不同持份者就香港航空業(yè)發(fā)展及灣區(qū)機場合作提出具建設(shè)性的意見。比如有航空業(yè)者指出，在更多的通關(guān)口岸推行“一地兩檢”，可以大大便利跨境旅客；有運輸業(yè)者建議，可在香港機場設(shè)定區(qū)域，允許“北車南下”，每年可吸引數(shù)以十萬計的國際及內(nèi)地商務(wù)人士經(jīng)港珠澳大橋入境香港，帶動消費及香港的會展業(yè)；有空運業(yè)人士強調(diào)，大灣區(qū)跨境電子商務(wù)蓬勃，電商包機市場看好，香港要抓住機會，趁勢而上，等等。

　　優(yōu)化香港機場的交通布局，成為座談會上的焦點之一。目前，香港只有一個西九龍高鐵站接入國家高鐵網(wǎng)，限制了香港與大灣區(qū)其他城市的銜接。相比之下，深圳、廣州、珠海等城市有多個高鐵站，深中通道將在今年六月正式通車，而另一條連接深圳與珠海的深珠通道也在計劃之中，連接珠江口兩岸的高鐵、公路、城軌等基建日益完善，對企業(yè)的生產(chǎn)布局、港口物流、市民出行方式產(chǎn)生深遠影響。香港應(yīng)同深圳合作，加快香港機場與深港西部通道連接；擴展香港高鐵線，讓西九站連接機場，可以形成空鐵聯(lián)運，促進大灣區(qū)機場的聯(lián)動互通。有立法會議員強調(diào)，要盡快打造“機場快線2.0”。

　　在傳統(tǒng)空域之外，低空蘊藏巨大商機。在去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議上，低空經(jīng)濟被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在深圳，無人機送餐及“直升機打的”已經(jīng)成為現(xiàn)實。香港為吸引游客而推出的無人機表演，正是低空經(jīng)濟的嘗試。低空經(jīng)濟大有可為，是香港鞏固提升國際航空樞紐地位的一個重要機遇。

　　大灣區(qū)是經(jīng)濟增長引擎，大灣區(qū)是香港的未來。香港進一步擦亮國際航空樞紐的金字招牌，答案就在共建大灣區(qū)上。特區(qū)政府需要因時制宜，盡快制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖，一張藍圖繪到底，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，與周邊城市高質(zhì)量聯(lián)動騰飛。