“這批卷鋼是我們敬業(yè)集團生產(chǎn)的，相比之前，現(xiàn)在運輸真的是又快又便捷。”望著緩緩駛出的班列，河北敬業(yè)集團物流部運輸科科長王立棟由衷感嘆。

 

　　他告訴記者，敬業(yè)集團每年都經(jīng)鐵路向天津港運輸大量卷鋼、螺紋鋼產(chǎn)品，再向韓國、中東、南美等地區(qū)國家出口。但是過去由汽車運到鐵路貨場，再經(jīng)鐵路運輸?shù)教旖蚋弁枰?至5天，時間上的不確定使企業(yè)只得選擇較晚的船期，不僅造成貨物在港口和廠區(qū)積壓，企業(yè)也無法及時回籠資金。

 

　　“自從港城班列開行以來，實現(xiàn)了貨物隨裝隨走，無需在編組站和貨場集結(jié)等待。”王立棟說，現(xiàn)在從正定貨場裝車再到運抵天津港，全程僅用時16個小時左右，時間有了保障，如今他們的生產(chǎn)、運輸、交貨裝船各環(huán)節(jié)銜接更加緊密，徹底解決了過去船等貨、貨等船的問題，讓企業(yè)真正感受到了鐵路運輸帶來的便捷。

 

　　從“3-5天”到“16小時”的運輸時長，這個時間差是如何縮短的呢？中國鐵路北京局貨運物流服務(wù)中心業(yè)務(wù)指導(dǎo)姚新宇介紹，作為中國鐵路北京局開行的快速鐵路貨運列車，港城班列能實現(xiàn)天津港與石家莊、邢臺、邯鄲等多個內(nèi)陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內(nèi)陸城市，也為內(nèi)陸城市通往港口搭建起物流快速路。

 

　　“港城班列最大的優(yōu)勢就是準時高效。”姚新宇進一步解釋說，港城班列采取“一主、多支”的運輸組織模式。班列在邯鄲、石家莊南等主要站點間直達運輸，在“發(fā)到兩端”支線運行時，利用小運轉(zhuǎn)列車快速接續(xù)，保障了貨物在計劃時限內(nèi)準時到達。避免了過去京津冀城市到天津港的貨物列車因計劃提報、列車集結(jié)帶來的運輸時間偏長的問題。同時，中國鐵路北京局組建合署辦公機構(gòu)負責(zé)作業(yè)組織、班列運行，讓港城班列運到時間更有保障。

 

　　同時，石家莊鐵路物流中心還推出“預(yù)報機制”和“專屬服務(wù)”等措施，企業(yè)只需提前三天提報包括品名、噸數(shù)及港口船期在內(nèi)的運輸需求，中心就能為企業(yè)量身制定個性化港城班列運輸方案，并安排專人“一對一”做好計劃申請、空車調(diào)配、運輸組織等配套服務(wù)，開辟運輸綠色通道。

 

　　姚新宇介紹，目前，港城班列主要開行天津港至石家莊“半日達（12小時）”班列，正定至天津港“半日達（12小時）”班列，高邑至天津港“半日達（12小時）”班列，邯鄲市和西部縣區(qū)至天津港“當(dāng)日達（24小時）”班列，以及天津港至內(nèi)蒙古、寧夏地區(qū)“兩日達（48小時）”班列。

 

　　高效快速的運輸模式也受到了河北企業(yè)的歡迎。“港城班列是從今年1月下旬開行的，截至4月底期間，中國鐵路北京局已累計開行港城班列251列、6277車，累計發(fā)送各類貨物31.4萬噸。”姚新宇介紹，運行初期時，港城班列發(fā)運的貨源品類以運輸鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，如今，還吸引了塑料顆粒、紙漿、電視機、新聞紙、化肥、機械配件、醫(yī)藥等多個新品類貨源通過港城班列進行運輸。他表示，接下來，中國鐵路北京局還將再接再厲組織好港城班列的開行，為有效降低全社會物流成本、提高經(jīng)濟運行效率提供更大助力。(李春煒董策姚新宇何彬李萌)