吉利作為中國本土汽車業(yè)龍頭，在電動車市場的發(fā)展卻一直落后，也有評論指吉利的動作多卻始終沒有實質進展。雖然吉利至今仍是內地汽車銷量最高的中國品牌，僅次於大眾、豐田及本田，2002年至2017年期間，吉利更一度成為本港投資者的愛股，但其后銷量逐漸下跌。吉利其后收購Volvo，惟相關的收購并未為吉利帶來很大的效益，吉利雖保住龍頭地位，但投資者的焦點已轉移至一眾造車新勢力包括蔚來、理想等車企身上。

　　滙盈資產管理董事總經理謝明光表示，吉利的例子很值得參考，收購并不代表一定對公司未來發(fā)展有利，現在內地汽車市場上的品牌及款式這麼多，要在蕓蕓的汽車中脫穎而出，首先一定要有自己的特色，Volvo這個品牌，一直主打的特色就是安全性，更曾有“全球最安全汽車”的稱號，但這個特色卻未能吸引到中國的消費者，吉利收購Volvo后，產品銷量未見大幅增加，這個收購，對吉利來說算不上十分成功。收購往往會帶來很多未知數，正如現在的恒大汽車，差不多收購了整個電動車的產業(yè)鏈，但如何去整合才是關鍵。

　　要繼續(xù)保住龍頭地位，吉利自然需要作出改變，目前，吉利汽車仍在銷售的純電動車型只有“幾何A”、“帝豪EV”、“帝豪GES”三款車。這三款車今年首四個月合計的銷量只有2871輛，較去年同期下跌近九成。如果單單以純電動汽車的銷量作比較，今年前四個月，吉利確實已經被蔚來、小鵬、理想等一眾造車新勢力超越。

　　但今年七月吉利旗下的楓葉汽車正式推出純電動車“楓葉30X”，由於售價僅介乎6.88萬元至7.98萬元人民幣，以電動車來說，價格極具競爭力。楓葉30X主要定位是城市代步出行，預計還將為曹操出行提供運營用車。

　　目前中國的電動車市場遠遠超過其他國家，歐美車企都將電動車視為決定未來的關鍵之戰(zhàn)。彭博分析師寇楠楠表示，中國的電動車市場迫使“全世界的車企加速推動他們的全球電動車策略”。但特斯拉、通用汽車、福士汽車及寶馬等生產的電動車大多定位為中高價車，楓葉30X很可能憑藉高性價比殺出重圍。此外，今年七月有傳吉利有意收購內地電動車公司拜騰，該公司創(chuàng)立於2017年的內地電動車公司，在歐美有研發(fā)中心，生產線則設在南京。成功收購后吉利可吸收拜騰的技術，提高在內地電動車市場的競爭力。