大公網(wǎng)訊 （記者敖敏輝廣州報(bào)道）記者獲悉，7月20日，滿載有41個(gè)集裝箱貨物的“穗滿俄”中歐班列在廣州市白云區(qū)的大朗火車站駛出，預(yù)計(jì)15天后將抵達(dá)莫斯科，完成全程1萬多公里的跨越。與往常不同的是，這趟列車上有9個(gè)集裝箱不是在大朗火車站直接裝車，而是在廣州南沙保稅港區(qū)向海關(guān)申報(bào)放行后通過公路運(yùn)抵大朗火車站。這是廣州海關(guān)首次將保稅貨物以“公鐵聯(lián)運(yùn)”形式通過中歐班列轉(zhuǎn)關(guān)出口。

在這一模式下，來自國內(nèi)外特別是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)三大港口的貨物，可以通過這種公鐵聯(lián)運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，可以快捷發(fā)往歐洲，提升各港口的競爭優(yōu)勢，大灣區(qū)世界級(jí)港口樞紐地位進(jìn)一步增強(qiáng)。

三大港口國際貿(mào)易往來增多

據(jù)介紹，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)各貿(mào)易量大，貨運(yùn)市場穩(wěn)定。全球十大港口中，中國港口占據(jù)七席，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)廣州、深圳、香港三大港口就在其列。2017年，三大港口集裝箱吞吐量均在2000萬TEU以上，海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)互為補(bǔ)充，將大大加強(qiáng)三大港口與世界各大城市之間的經(jīng)貿(mào)往來。

記者了解到，在這一模式下，國內(nèi)外貨物均可以充分借助廣州南沙保稅港區(qū)的保稅功能、樞紐功能和海運(yùn)優(yōu)勢，也能直接享受到中歐班列的便利。以東南亞出口歐洲的貨物為例，考慮到運(yùn)輸成本，大多數(shù)貨物會(huì)選擇海運(yùn)方式，耗時(shí)較長。現(xiàn)在則可以采取先通過公路或者海路運(yùn)往廣州南沙，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至大朗火車站，再換中歐班列“加速”前往歐洲。

廣州保暢國際物流有限公司負(fù)責(zé)人稱，這無異于開辟了一條‘一帶一路’的物流新通道。“我們首次嘗試將保稅物流區(qū)內(nèi)貨物通過中歐班列的方式出口歐洲，相比海運(yùn)出口，通過中歐班列出口到歐洲的物流時(shí)間可以從45天減少至15天，降幅達(dá)67%，節(jié)省了一般以上成本。據(jù)預(yù)計(jì)，我們公司2018年通過該模式出口歐洲貨物預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬歐元。”

據(jù)悉，廣州南沙保稅港區(qū)與大朗站場將開展海鐵聯(lián)運(yùn)、海公鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)合作，著力吸引東南亞貨物經(jīng)中歐班列前往歐洲，拓展中歐班列返程貨物在南沙保稅港區(qū)的倉儲(chǔ)、配送、交易等運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù)，打造過境多式聯(lián)運(yùn)中心。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，廣鐵集團(tuán)中歐班列累計(jì)開行150列，裝車6832余車，運(yùn)送貨物噸數(shù)達(dá)到10萬噸，同比增長15%。預(yù)計(jì)下半年中歐班列的開行密度將會(huì)加大，讓更多的歐亞國家民眾用上優(yōu)質(zhì)的中國輕工產(chǎn)品。