圖：去年十月，來自拉美、海灣等地區(qū)的多個記者團(tuán)在北京參觀“砥礪奮進(jìn)的五年”大型成就展。圖為記者們在港珠澳大橋模型前聽講解\資料圖片

集橋、島、隧于一身、同時締造了多個世界之一的港珠澳大橋日前正式通車，令全球矚目。這一世界超級工程橫空出世，令海峽對岸臺胞們無比震撼和羨慕。不少受訪臺胞向大公報(bào)記者表示，福建通水金門已圓夢，非常期盼兩岸學(xué)界研討了二十年之久的臺海通道也能像港珠澳大橋一樣，在不遠(yuǎn)的將來“天塹變通途”，為閩臺兩地勾勒出1小時生活圈，進(jìn)而共圓兩岸一家夢。國臺辦新聞發(fā)言人馬曉光在10月31日的例行記者會上也回應(yīng)稱，隨著兩岸關(guān)系的發(fā)展，海峽大橋不會是遙不可及的夢想。

“看到港珠澳大橋通車，有感而發(fā)聯(lián)想起2007年10月兩岸學(xué)界在福州的那次臺海通道研討會，其中北線‘福建平潭到臺灣新竹’受到兩岸學(xué)界普遍贊同。”在福建已二十余年的臺胞老孟向大公報(bào)記者介紹，前不久，臺媒以“大陸擬建臺灣海峽海底鐵路隧道”為題的報(bào)道，再次引發(fā)島內(nèi)輿論熱議。對此，馬英九辦公室前副秘書長羅智強(qiáng)發(fā)起“對臺灣是好事還是壞事?”的投票，臺灣網(wǎng)友反應(yīng)呈現(xiàn)一邊倒，高達(dá)九成網(wǎng)友認(rèn)為“絕對是好事”。老孟稱，臺灣民眾是期盼的，望能水到渠成，現(xiàn)在只欠“政治環(huán)境東風(fēng)”。

北線距離最短 僅120多公里

長年從事閩臺貿(mào)易，也關(guān)注兩岸時事的臺胞金繼先向大公報(bào)記者分析，臺海通道以北線距離最短，僅120多公里。從經(jīng)貿(mào)角度看，目前大陸是臺灣最大的中間產(chǎn)品出口地，超過八成的臺灣中間產(chǎn)品是銷到大陸的。另據(jù)臺“經(jīng)濟(jì)部”資料顯示，去年臺灣出口到大陸的中間產(chǎn)品價(jià)值高達(dá)793.6億美元，占臺出口總量的85.79%。“福建已是大陸海陸空重要的交通樞紐及海絲核心區(qū)戰(zhàn)略信道，臺海信道將成為海峽兩岸交通大動脈，經(jīng)貿(mào)、人員等往來巨大。”

臺漁農(nóng)產(chǎn)品兩小時運(yùn)抵平潭

金繼先稱，北線的臺海通道鏈接臺北和福州兩個省會城市，臺灣豐沛之農(nóng)業(yè)及漁業(yè)產(chǎn)品，藉由臺海通道物流冷凍車2小時即可抵達(dá)福建平潭新落成之自貿(mào)區(qū)隔檢中心，無縫對接，可通過高鐵及航空高效快速輻射大陸各地。

“各位試想，臺胞能開車自駕3小時到福州吃鍋邊;3.5小時到莆田湄洲拜媽祖;4小時就可以泛舟武夷山九曲溪品茗大紅袍……而大陸的同胞3小時就可以到臺北101、臺北故宮;3.5小時到日月潭;4小時到阿里山看日出……這是多么游哉又愜意的生活啊!”金繼先激動地說，他由衷的期待在福建通水金門、港珠澳大橋通車后，臺海通道能早日啟動，為閩臺兩地勾勒出1小時生活圈。

帶動“臺海經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)

臺灣學(xué)者陳育霖向大公報(bào)記者表示，正如港珠澳大橋通車，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動脈”，讓更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能一樣，若臺海通道能夠建成，這一連接兩岸的“臍帶”也會給臺海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)帶來無限想象空間。

陳育霖分析指，臺海通道建成通車，臺海經(jīng)濟(jì)圈便可呼之欲出，與大陸環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、泛長三角經(jīng)濟(jì)圈、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈并列，成為第四個沿海經(jīng)濟(jì)圈。

這一經(jīng)濟(jì)圈輻射的范圍包括江西、浙江、廣東等省份，僅臺灣、福建、江西三個省人口約為一億，形成的GDP規(guī)模或超十萬億。“建成臺灣海峽通道后，兩地距離縮短到一小時左右，極大便利兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強(qiáng)海峽兩岸的國際競爭力，臺灣經(jīng)濟(jì)會再次飛越。”

歷20載論證研討 技術(shù)儲備日臻完善

圖：2011年中開通的青島膠州灣大橋曾被美國《福布斯》評為“全球最佳橋梁”\資料圖片

建設(shè)臺海通道的設(shè)想，最初由清華大學(xué)土木水利學(xué)院教授吳之明于1996年提出的“世紀(jì)夢想”。自1998年起至2015年，兩岸專家學(xué)者先后進(jìn)行十次論證研討，其中八次在福建、兩次在臺北舉行。兩岸專家設(shè)計(jì)出北、中、南三種方案。

臺海通道的三條方案即北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達(dá)臺灣嘉義。由于北線距離最短、地質(zhì)條件較好，大部分專家傾向北線。

大公報(bào)記者也參加了多次此案研討會，據(jù)悉，自1998年以來，專家學(xué)者圍繞構(gòu)筑臺海通道這一議題，在橋隧工程效益、布局、設(shè)計(jì)、施工和管理等諸多方面展開研究，不斷深入，提出了多種可供選擇的工程方案，并取得了許多廣泛共識和傾向性意見。

跨海橋隧技術(shù)領(lǐng)銜國際

跨海通道有全橋、全隧以及橋隧結(jié)合三種供選方案。針對臺灣海峽的海床、臺風(fēng)、地震等問題，在2015年第十屆臺海隧道研討會上，與會專家就表示港珠澳大橋的抗臺風(fēng)、抗沖撞、人工島技術(shù)、沉管施工的浮運(yùn)及沉放等一系列經(jīng)驗(yàn)，中國的跨海橋隧技術(shù)在國際處先進(jìn)水平，如杭州灣跨海大橋、青島膠州灣大橋、翔安跨海隧道、港珠澳大橋橋隧工程等，都為臺海通道做了很好技術(shù)儲備，積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，臺海信道工程不存在不可克服的技術(shù)障礙。